Seuraavassa valtuuston kokouksessa käsitellään ympäristöraporttia vuodelta 2009. Raportissa kirjoitetaan pyöräilystä seuraavasti: ”Helsingissä asetettiin vuonna 1993 tavoitteeksi kaksinkertaistaa pyöräliikenteen määrä silloisesta tasosta vuoteen 2015 mennessä niin, että pyöräliikenteen osuus kaikista matkoista on 12 prosenttia. Pyöräliikenteen määrä on pysynyt Helsingissä kuitenkin melko[…] Lue lisää
Viimeaikoina verkossa ja varmasti muuallakin on noussut taas keskusteluun pyöräilijöiden (sekavat) väistämissäännöt risteyksissä. Aiheesta on kirjoittanut ainakin Osmo Soininvaara osuvalla otsikolla: ”Ota juristi mukaan risteykseen”. Pyöräilyä Helsingissä nosti esille sen epäkohdan, että mediassakin risteyssäännöistä levitetään väärää tietoa: ”Poliisi jakaa väärää[…] Lue lisää
Fillarilla-blogin kirjoittaja Timo Seppälä tarttui ideaani pyöräilyblogaajien tapaamisesta ja kirjoitti aiheesta ”Fillariblogaajien kokoontumisajot”. Itselläni ajatus ehti pyöriä päässä jo puolitoista vuotta, kun taannoinen Kaupunkifillari-postaus herätti sen suuntaista keskustelua. Lähetin sitten meilitse viestiä muutamille pyöräilyaiheisten blogien kirjoittajille, joiden meiliosoitteet löysin. Ajatuksena[…] Lue lisää
Qaikussa: http://www.qaiku.com/go/84ms/ Printattava PDF: http://lius.fi/esko/pics/virheparkki.pdf
Kirjoitus julkaistu alunperin Velocity2015 -blogissa Velo-cityssä usein kuultu termi ”Cycling Policy” viittaa kaupunkien johdonmukaiseen toimintaan pyöräilyn lisäämiseksi, useinmiten tämä ”Cycling Policy” on kirjoitettu auki ja päätöksentekoprosessissa hyväksytty. Cycling Policy kertoo eksplisiittisesti mihin kaupungissa pyöräilyn osalta pyritään ja miten. Se sisältää[…] Lue lisää
Kirjoitus on julkaistu alunperin Velo-city 2010 konferenssin koosteblogissa. Meet the Danes session ja ehkä koko Velo-city konferenssin merkittävin anti itselleni oli pyöräilyn yhteiskunnallistaloudellisten kokonaisvaikutusten hahmottuminen. Alla COWI konsultointitoimiston laskelmien inspiroimana tekemäni pieni skenaariotyön alku Helsingille. Miten paljon investointeja ja niiden[…] Lue lisää
Omalta osaltani pyöräreissu alkaa olla takana ja siirryn liikkumaan raiteilla, jotta ehdin maanantai-illaksi Köpikseen, jossa alkaa tiistaina kansainvälinen Velo-city 2010 -konferenssi. Tänään tuli koettua käsikäyttöinen polkupyörälossi, jota paikallinen lossivahti kiskoi, kun kutsukelloa soitti. Kasnaalin ylitys kustansi 60 senttiä/matkustaja ja oli[…] Lue lisää
Jaloissa alkaa jo tuntua, kun on jo noin 460 kilometriä takana neljässä päivässä. Näistä kilometreistä ei ole montaakaan, jos yhtään sellaista, missä reittiä ei olisi tavalla tai toisella mietitty myös pyöräilijän näkökulmasta. Vilkkaampien teiden varsilla on leveät pientareet tai usein[…] Lue lisää
Nyt ollaan jo Utrechtissa jonka vieressä on pyöräilyinfran suhteen tutustumisen arvoinen Houten (vuoden 2008 fillarikaupunki Alankomaissa). Hollannissa on neljänlaisia mäkiä: junanradan ylitykset, moottoritien ylitykset, joen tai kanaalin ylitykset ja patovallin ylitykset. Mäkien sijaan maata on siunattu tasamaan tuulilla. Mitä tulee kuvasta[…] Lue lisää
Matka jatkuu, maa vaihtui. Tänään väli Gent – Breda, johon osui viimeiselle seitsemälle kilometrille pyöräilyn valtatie Etten Leur-Breda, jossa leveällä punaisella pyörätiellä on hyvä posottaa vaikkapa töihin pienemmästä Etten Leurista Bredaan. Matkalla kaikissa risteyksissä risteävien teiden autoilijat ovat väistämisvelvollisia. Mitä[…] Lue lisää