Eilen tartuin puolisen vuotta ”luettavaa” -laatikossa maanneeseen pyöräilypolitiikan edellytyksiä tarkastelleeseen kandityöhön. Joni Karjalaisen Retoriikkaa, ei rahoitusta – muuttuuko suunta? Pyöräilypolitiikan edellytykset Helsingin kaupungissa (2010) (julkaistu kirjoittajan luvalla, tällä haavaa ei löydy muualta päin nettiä) oli kerrassaan koukuttava ja valaiseva lukukokemus,[…] Lue lisää
Kaupunkisuunnittelulautakunnan kokouksessa 14/19.5.2011 liikennesuunnittelupäällikkö esitteli Pyöräliikenteen verkkotason suunnitteluperiaatteet -paperin. Paperi on pikaisella vilkaisulla oivallinen ja Osmo Soininvaaran sanoin ”Pyöräilyn edistämisessä virasto parantaa kuin sika juoksuaan.”. Toki mieleen tulee 1. miksei näin ole suunniteltu aina 2. vaikuttaako tämä todellisuudessa vai jääkö[…] Lue lisää
Kuolemaan johtaneet pyöräilyonnettomuudet Suomessa 1991-2010 (Fatal cycling accidents in Finland 1991-2010) 1991: 71 | 1996: 46 | 2001: 59 | 2006: 29 1992: 88 | 1997: 61 | 2002: 53 | 2007: 22 1993: 67 | 1998: 54 | 2003:[…] Lue lisää
EU:n komissio arvioi: ”jokaista liikennekuolemaa kohti tapahtuu tilastollisesti vielä neljä pysyvään vammautumiseen johtavaa onnettomuutta, kymmenen vakavaa loukkaantumista ja 40 lievää loukkaantumista”. Turun Sanomat kirjoittaa: ”Suomessa kuolee keskimäärin 23 pyöräilijää vuodessa ja loukkaantuu 3000. Liikenneturva arvioi, että vuodessa loukkaantuu keskimäärin 3000[…] Lue lisää
Suomessa vaikuttaa edelleen kaikki pyöräilyn turvallisuuden lisäämiseen käytettävä energia valuvan ainoastaan pyöräilykypärän käytön promoamiseen, kun samalla yleisessä keskustelussa tyystin sivuutetaan muut keinot (lue Martin aiempi artikkeli keinoista), jotka voisivat todellisuudessa myös vähentää onnettomuuksia eikä ainoastaan lieventää niiden seuraamuksia. Routavaurio, joka[…] Lue lisää
Edmonton Journal kirjoittaa aiheesta, joka on alkanut viime aikoina puhuttaa pyöräilyn edistämiseen pyrkiviä tahoja yhä enemmän: Voiko liikenneturvallisuskampanjoinnin keskittyminen enimmäkseen pyöräilykypärien käytön lisäämiseen kääntyä osittain tarkoitustaan vastaan? Kypärä on sinänsä erittäin tervetullut väline ja sen käyttö on suositeltavaa. Pyöräilijöiden turvallisuus[…] Lue lisää
Käynnistyviin hallitusneuvotteluihin pitää nostaa aiempaa huomattavasti kunnianhimoisempi tavoite pyöräilyn lisäämiseksi. Pyöräilyn osuus valtion liikennerahoituksesta on tällä hetkellä muutamia prosentin kymmenyksiä. Silti pyöräilyn osuus liikenteestä on noin 10 prosenttia. Pyöräilyn tavoitteet 2011-2015 pähkinänkuoressa: – Pyöräilyn rahoitusosuus vastaamaan liikenneosuutta. – Rahoitustarve 100[…] Lue lisää
Yli 250 pyöräilijää kokoontui 10.5. kokemaan, millaista on ajaa kaupungissa, jossa pyörille on tilaa. Puolen kilometrin mittaiseksi venynyt pyöräkulkue kiersi kantakaupungin pyöräinfran pahimpia puutteita, kuten Hämeentie, Mannerheimintie, Tukholmankatu ja Topeliuksenkatu. Koko reitti tässä: http://bit.ly/kriittinen_touko2011 Kriittisille pyöräretkille kokoonnutaan joka kuun toinen[…] Lue lisää
Helmikuussa esitin pyöräilyillan idean tässä blogissa (linkki), ja nyt lumimassojen sulattua ja auran kadottua on oiva hetki ensimmäiselle illalle. Paikka on saatu varatuksi ja eka pyöräilyilta pidetään perjantaina 27.05. kello 17. Paikka on Kupoli-niminen tila Uudessa Ylioppilastalossa Mannerheimintie 5 B,[…] Lue lisää
Helsingin Polkupyöräilijöiden [hepo-liikenne] -listalta bongattua. (Alkuperäinen bongaaja Petri Sipilä) Kaupunkisuunnittelulautakunta käsittelee 12.5. paitsi Itäkeskuksen massiivista siltasuunnitelmaa, myös Sörnäistentunnelia. Esityslista: http://www.hel.fi/hki/Ksv/fi/P__t_ksenteko/HelaContentKsv?doc=Ksv_2011-05-05_Kslk_12_El Se ei näyttäisi haittaavan pyöräilyä Hermannin rantatien puolella, mutta Kulosaaren sillan pohjoispuolelta Sörnäisten rantatielle johtava pyörätie näyttäisi ainakin suunnitelman mukaan[…] Lue lisää